• 【“張江之星”閃耀時】同馭汽車:掌握線控底盤關鍵技術,改變汽車行業生態

     

    編者按

     

    “科技是第一生產力、人才是第一資源、創新是第一動力。”建設全球科創中心、孕育城市創新“核爆點”,上海必須堅持服務賦能,聚焦初創企業所需,讓更多創新能力強、成長空間大的企業脫穎而出、發展壯大。

    張江高新區作為上??苿撝行慕ㄔO的主戰場,自2021年起著力實施“張江之星”企業培育,聚焦上海三大核心產業領域和特色產業領域,著力強化企業賦能,不斷提升服務能級,優化打造創新生態和產業生態。

    “聚是燎原火,散是滿天星。”兩年來,領軍型、成長型、潛力型企業三重“星光梯隊”初具規模,在“把基礎研究和應用開發結合起來、把底層技術和市場前景結合起來”的道路上積極探索、創新突破。

    我們開設“‘張江之星’閃耀時”欄目,在張江高新區的科創“星圖”上,近距離探訪一顆顆正蓄力迸發耀眼創新光芒的企業之星。

     

    在上海今年頒發的

    2022年度科技進步獎一等獎名單中,

    竟有一家大學生創業企業,

    它就是上海同馭汽車科技有限公司——

    它與同濟大學等單位聯合申報的

    “汽車線控制動系統關鍵技術及產業化”項目獲此殊榮。

     

    線控制動系統是一種可通過電信號控制進行剎車的新型剎車系統(即制動系統),它也是構成汽車智能底盤(也稱線控底盤)的關鍵技術之一。當下,智能化、電動化是汽車技術發展的大勢所趨,智能底盤已經成為國際汽車產業的“兵家必爭之地”。

     

    同馭汽車團隊用八年時間,進行了八代產品的研發迭代,解決了線控制動的自主構型、液壓力動態控制算法、制動能量回收等一系列超高難度技術難題,成為國內率先實現線控制動系統量產的企業,打破我國汽車智能底盤核心零部件長期依賴進口的被動局面,助力我國由“汽車大國”走向“汽車強國”。

     

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    同馭汽車展廳一覽

     

    三大“利好”齊備,

    大學生一腳跨進汽車零部件賽道

     

    同馭汽車的故事要從創始人舒強進入同濟大學讀書說起。

    從2012年開始,舒強開始跟隨導師研究線控制動。彼時,新能源汽車剛剛起步,大家把研發重點放在提高新能源汽車的行駛里程上,線控制動因為能夠實現制動能量回收,因此受到了廣泛重視。

    2016年,舒強進入研究生二年級的學習階段。他強烈感覺到,當時的汽車產業就像10年前的智能手機取代功能手機一樣,正在發生前所未有的重大變革——機械化汽車底盤已經有上百年歷史了,已經到了不得不數字化的階段。

    2015年8月,國家出臺了《中華人民共和國促進科技成果轉化法修正案》,對高??萍汲晒D化給予了巨大鼓勵和支持。舒強萌發了將線控制動技術這一科研成果進行轉化的想法,并得到了導師和學校的大力支持。

    產業的技術變革、政策的號召鼓勵、學校和導師的支持“三利齊下”,舒強抓住機遇,于2016年9月成立上海同馭汽車科技有限公司,致力于智能線控底盤關鍵技術的研發和產業化。

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    同馭汽車創始人、董事長兼總經理舒強

    不過,從一開始,舒強就很清楚這是一條什么樣的創業路。“汽車關鍵零部件是一個‘長周期、重資產、高門檻’的賽道,對于很多大廠也是一項挑戰,更別說是我們這樣一家大學生創業團隊了。”舒強說。盡管如此,他還是義無反顧地投身到這項事業中。

    線控制動是一種新型的電控化汽車制動技術:以電機為動力源,解決了傳統制動系統的真空依賴問題;引入了電控單元和多種傳感器,使得制動系統實現電控化。與傳統真空助力制動系統相比,線控制動系統具有高性能主動制動、大幅提高制動能量回收率、制動感覺可調、集成度高、擴展性強等諸多優勢。同馭自主研發的線控制動系統,液壓力控制精度可達±1bar,響應速度≤150毫秒。

    除了極致的性能外,線控制動系統還需要在不同溫濕度、不同路面狀況等各種復雜工況下都確保安全可靠地運行。舒強舉了個例子,有一種叫“對開路面”,就是一側的車輪在良好的瀝青路面上,另一側的車輪在濕滑的雪地上,這兩側的車輪與地面的摩擦系數相差很大,在剎車時我們的控制算法如何確保車輛的穩定性?還有一種“對接路面”,比如從良好的瀝青路面上,突然出現一段積水路面,車輪與地面的摩擦系數出現劇烈突變,這時剎車控制算法又該如何工作?

    在無數個日夜中,舒強帶領團隊埋頭于新構型、新算法的研發之中,并要對各種失效模式和故障處理策略進行非常充分的研究、診斷和驗證。憑借著驚人的天賦和超人的勤奮,2018年,他們成功開發出自主創新的、極具市場競爭力的線控制動系統,并在國內實現率先量產。

     

    積小勝為大勝,

    大學生企業拿下大廠量產訂單

     

    “你們的項目想法很好,但是有些異想天開,以大學生的能力、經驗和資源,怎么可能把它做成功。”在同馭汽車起步階段的一場場融資路演中,這是舒強聽到投資人對他說的最多的話。作為線控底盤賽道中唯一的在讀大學生創業企業,同馭汽車要面對的最大問題還不是技術,而是如何獲得投資者和客戶的信任。

    比如訂單。訂單是企業的生命,即使舒強知道自己的技術和產品并不輸于國外大品牌,但誰會相信一個初出茅廬的大學生公司?回想當年面臨的困境,舒強感慨道,“我們非常感恩信任同馭的天使客戶們,我們必須緊緊抓住得來不易的機會,必須確保萬無一失。因為一旦失敗,合作方不會再給我們第二次機會。”

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    同馭汽車辦公樓外景

    線控制動系統作為汽車上極為重要的安全件,整車廠對供應商的選擇非常慎重,要求極高。好在,這是一個汽車產業變革的時代,“造車新勢力”層出不窮。同馭采取“積小勝為大勝”的戰略,首先選擇與新興的無人車公司合作,雖然訂單數量很有限,但是同馭憑借過硬的技術、穩定的品質和優質的服務,很快積累了一批客戶,也在業界贏得了良好的口碑和聲譽,于是有了后續與整車廠接觸的機會。

    “業內每年有很多智能車比賽,參賽車需要改裝線控底盤,我們就幫一家車企連續做了兩年,成功完成了四五次改裝線控底盤的任務,讓他們切實感受到了我們的技術實力和服務配合度。”舒強說。這家車廠多次參加智能車比賽屢屢獲獎,這離不開同馭扎實的線控底盤技術作為基礎。終于,這家車廠在有量產項目時給了同馭同臺競爭的資格。同馭團隊也非常爭氣,不負眾望,成功拿下首個量產項目。

    2020年8月,同馭汽車的線控制動實現大批量生產交付,企業規模上了一個新臺階。拿著成功量產經驗這塊“敲門磚”,同馭汽車一步步進入了更多汽車廠商的視野范圍。截至目前,同馭已為80多家客戶配套100余款車型,其中不乏一汽、日產、東風、北汽、吉利等大廠品牌,客戶分布在乘用車、輕型商用車、無人車及特種車四大領域。

     

    布一隅到謀全局,

    做線控底盤關鍵技術領跑者

     

    線控制動系統研制成功之后,同馭汽車又馬不停蹄地研發了電子駐車制動系統(EPB)、防抱死制動系統(ABS)、電子穩定性控制系統(ESC),以及集成了EHB、EPB、ESC三大產品的集成式線控電子液壓制動系統(iEHB),至此,凡是與汽車電控制動相關的產品,他們都“包圓”了。

     

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    同馭汽車上?;氐木€控電子液壓制動系統(EHB)產線

     

    下一步,他們的目標是更多汽車智能線控底盤上的核心部件。雖然目前線控底盤還處于初級階段,但根據測算,中國線控底盤核心部件產值在2030年將達到2000億元,增長迅猛,前景廣闊。

    線控底盤共分五大關鍵技術,分別是線控制動、線控轉向、線控懸架、線控油門和線控換擋,其中線控油門和線控換擋技術已經非常成熟,線控轉向和線控懸架是未來產業競爭的重點,又以線控轉向為重中之重。

    “線控轉向會改變整個汽車形態。”舒強說。目前汽車使用是電動助力轉向系統,方向盤與轉向機之間采用轉軸的機械連接,打方向時,駕駛員施加在方向盤上的轉向力直接傳遞給轉向器,“線控轉向取消了方向盤和轉向機之間的機械連接,由方向盤提供轉向角度,通過電信號來驅使電機控制車輪的角度實現轉向”。

     

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    集成式線控液壓制動(iEHB)

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    電子穩定性控制系統(ESC)

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    線控電子液壓制動系統(EHB)

     

    “想象一下,在將來實現L3級以上自動駕駛時,方向盤可以完全收縮‘隱藏’起來,為駕駛座騰出更寬敞舒適的車內空間,這必須采用線控轉向技術才能實現。”舒強描繪道。

    在過去數年中,同馭汽車的銷售額每年都實現了翻番。2021年銷售額是1.2億元,2022年達到2.6億元。從一家大學生創業企業走到如今手握最前沿技術的汽車零部件領軍企業,同馭汽車走得或許比別人更加艱辛,但正因為不易,所以后來的勝利才顯得更令人心潮澎湃。有了線控制動的成功先例,同馭汽車立志成為線控底盤關鍵技術的領跑者,現在得到了更多人的期待、祝福和支持。

    創建時間:2023-08-29 10:10

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