• 【張江訪談錄·科創50人】同馭汽車舒強:“線控底盤賽道體量巨大,足夠我們奮斗一輩子”


    張江訪談錄——科創50人//
    編者按建設具有全球影響力的科創中心,需要國際一流科創人才的有力支撐。近年來,張江國家自主創新示范區作為科技創新中心建設的主戰場,涌現出了一批戰略科學家、領軍企業家、科技青年才俊等做出卓越貢獻的杰出人才。他們心懷“國之大者”,堅持“四個面向”,在關鍵核心技術攻關上披堅執銳,在高端產業發展中不斷超越,在創新創業生態建設上善作善成。近日,上??苿撧k官方微信公眾號“科創上海”推出“張江訪談錄·科創50人”大型系列訪談,講述他們勇于創新、善于創新的故事,激勵更多有識之士共同推進科技創新中心建設。

     

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    舒強

    上海同馭汽車科技有限公司創始人、董事長兼總經理

    坐標:上海

    領域:新能源汽車

     

    今年5月,同馭汽車從上??萍吉剟畲髸趸亓?/span>上海市科技進步一等獎獲獎證書。在舒強看來,這一獎項的背后,凝結了同馭汽車創始團隊在線控制動領域持續多年的心血與奮斗。舒強是上海同馭汽車科技有限公司創始人、董事長兼總經理,也是張江示范區杰出創新創業人才的獲得者。在他的帶領下,這家位于張江高新區嘉定園的公司,從大學生創業公司起步,如今已經成長為我國汽車線控制動賽道里的頭部企業。

     

     

    初嘗“速度與激情”

     

     

    “我從小就很喜歡汽車,我想每個學工科的男孩子可能都會喜歡這種機械的美感,以及駕駛汽車時的速度與激情。”

     

     

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    舒強考大學時,報考同濟大學的第一志愿填的就是車輛工程專業,并順利地進入該專業學習?,F在從事汽車相關的工作,更讓舒強覺得自己的選擇非常正確,“我覺得只有熱愛才能把一件事情做好”。

     

    2010年,首屆中國大學生方程式汽車大賽舉辦。作為汽車專業內最具影響力的學生賽事之一,大賽旨在全方面地培養大學生的汽車設計、制造能力、團隊組織協作能力等,也吸引了舒強的全情投入。“作為一名汽車專業的大學生,我非??释茏约河H手設計、制造出一輛高性能的賽車,并親自駕駛自己的賽車馳騁賽場。” 從2010年加入同濟大學翼馳車隊,到2016年退役,舒強一步步成長,從隊員,到底盤部部長,再到車隊隊長。與此同時,在舒強與隊友們的共同努力下,同濟翼馳車隊逐漸躋身一流強隊,取得了全球排名第13位、中國車隊第1位的好成績。大賽的歷練,不僅讓舒強對汽車有了比較全面、深入的了解,也使他收獲了一群志同道合的朋友,這些都為他后面的創業埋下了伏筆。   

     

    政策的暖風,也為這名懷揣汽車夢想的青年助了一把力。2015年,修訂后的《中華人民共和國促進科技成果轉化法》正式施行,其中“鼓勵研究開發機構、高等院校與企業相結合,聯合實施科技成果轉化”的提法,讓當時仍在讀書但已有創業沖動的舒強精神振奮。“次年,我們就向學校打報告表示,線控底盤技術非常有前景,而且現在正是汽車行業智能化轉型窗口剛剛開啟的時候,是科研成果產業化的好時機,并表達了創業意愿。”在學校的支持下,2016年,還在讀研的舒強正式創立同馭汽車,專注于汽車線控底盤核心零部件的研發和產業化,同馭汽車也成為了同濟大學首批“科技成果轉化”重點孵化企業。

     

     “第一桶金”

     

    只是,未曾想到,真正品嘗“速度與激情”時,遇到的并不只有喜悅。

     

     

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    “最初,我們創始團隊一起湊了100萬,作為公司的啟動資金。然而,做線控制動,并且要成為汽車行業的一級供應商,需要的資金體量還是很大的。光靠我們自己的這點錢,肯定遠遠不夠。”所以,除了研發與方方面面的企業管理工作,舒強也成了這家初創企業的1號融資員。 

      

     

    創業伊始的兩年間,舒強經常去參加各種投資路演活動,但每次他講完,臺下的投資人總是反應寥寥。偶爾,有投資人透露了他們的擔憂——同馭汽車做線控制動產品的想法很好,技術也不錯,但是,大學生團隊從能力、人脈、資源等各方面來說,看起來都不足以支撐一個汽車行業的一級供應商,投這樣一家初創企業,風險太大。面對投資人的顧慮,舒強能理解,但心里并不服輸。“別的公司,要么是本身做了幾十年的大公司,甚至是上市公司,要么就是創始人在行業里面摸爬滾打多年后再出來創業的,有經驗、有人脈、有資源,我們這樣一群‘沒有經歷過社會毒打’的大學生去融資,難度可想而知。但我們沒有放棄。”

     

    2018年,舒強和同馭汽車遇到了他們的“天使”,并靠著過硬的技術贏得了“第一桶金”。“這是一家行業內的上市公司,他們對汽車行業洞若觀火,他們看到汽車制動系統正在往線控制動轉型的趨勢,并研判線控制動是一個非常有潛力的技術,所以,對于潛在投資標的企業,他們更看重技術和專業本身,而非簡單地看創始團隊的資歷。這家投資人當時做行業調研時,也接觸到同馭汽車,并派了幾位頂尖的技術專家過來深入盡調,他們就直接和我們聊技術,看我們的技術方案、測試報告、專利,最終,我們用扎實的技術和產品贏得了他們的認可,獲得了第一筆融資。”除了“第一桶金”,同馭汽車獲得的第一筆訂單,也令舒強記憶猶新。

     

     

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    同馭汽車成立早期,在中國,線控制動還是一個新事物。國內廠家雖有在研產品,但都還沒有量產產品,汽車線控底盤市場主要被外資巨頭所占領。“當時,有一家國內的整車企業需要完成一個政府示范運行項目,要把6臺傳統制動的車輛改成線控制動的車輛,用于自動駕駛測試和示范運行。”6臺改裝車的小項目,大公司往往看不上,也不愿做,但是,得到這個消息后,舒強如獲至寶。“我趕緊要了他們的聯系方式,撥通了電話。在電話里,我就說,我們是同濟大學的團隊,現在成功孵化了公司,已經有很不錯的研發基礎,我們有信心能把項目做好。對方也很感興趣,就在電話里說,趕緊來現場接。”可沒想到,初次碰面,情況急轉直下。“當時,我把名片遞給對方,對方領導一看,公司總經理怎么是這么年輕的一個小伙子,開始面露猶疑。我一看形勢好像不太好,就趕快跟他介紹,團隊在線控制動領域有很多研發經驗和技術成果,之前還承擔過國家項目,又是承諾,又是保證。但對方還是不放心,最終勉強答應我們,先做一臺,一個月之內裝好一臺后再看。”從客戶處出來后,舒強迅速組織團隊,帶領大家馬不停蹄地按照車型量身定制、改裝,并趕在一個月內做好了。“但沒想到,去現場交貨時,我們發現竟然還有一家公司也在裝一臺車。一打聽才知道,當時我們一走,客戶由于擔心我們不靠譜,馬上就去找其他供應商了。”但是,試駕對比之后,同馭汽車再一次憑借過硬的技術和產品贏得了這家客戶的最終認可,收獲了第一筆訂單,并漸漸打開了在汽車行業的知名度。回憶起當年的這段經歷,舒強笑言,雖然訂單總金額不高,但自己和整個團隊都很開心,“這是我們憑借自己的產品賺到的第一筆錢”。

     

     跑出“加速度”

     

    從技術研發,到市場開拓,再到產品布局,7年來,舒強開啟了忙碌而又充實的飛馳人生,也帶領同馭汽車跑出了一個令人艷羨的“加速度”,“過去幾年里,我們的年銷售額都是翻番的,2021年,我們的銷售額是1.2億元,2022年這一數字上漲到了2.6億”。

     

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    在線控底盤領域多年深耕,同馭汽車自主研發的產品線逐漸豐富:數款自主研發產品,包括線控電子液壓制動系統EHB、集成式線控電子液壓制動系統iEHB、防抱死制動系統ABS、電子穩定性控制系統ESC、電子駐車制動系統EPB等;3款在研新品,包括線控轉向系統SBW、線控電子機械制動系統EMB和底盤域控制器CDCU,讓同馭汽車構成了具有市場競爭力的產品矩陣。其中,最令舒強感到自豪的是,同馭汽車自主研發的線控電子液壓制動系統EHB率先在國內實現批量生產,打破了國外技術壟斷,填補了國內空白,同馭汽車也成為了全球極少數具備EHB量產能力的公司之一。

     

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    在舒強的帶領下,如今的同馭汽車已完成從“0”到“1”的跨越,躋身國內汽車智能駕駛系統一級供應商之列,并迅速成長為我國智能底盤關鍵技術的領跑者。目前,同馭汽車與一汽、東風、吉利、日產、江淮、江鈴、宇通等80多家客戶合作,為乘用車、輕型商用車、無人車、特種車等100多款車型配套。在2021全運會、2022北京冬奧會等頂級賽事的現場,以及香港機場、大興機場等多家機場,同馭汽車配套的無人接駁車、無人觀光車、無人拖運車、無人配送車等無處不在,時刻展示著來自上海張江的先進科技。目前,不管是在出貨量,還是客戶量上,同馭汽車在國產線控制動廠家里面都屬于頭部企業。


    在舒強看來,過往的成績令人興奮,而隨著汽車行業“新四化”的加速深化,同馭汽車所瞄準的線控底盤賽道的未來前景更加值得期待。汽車產業是我國的國民經濟支柱產業。

     

    近年來,汽車電動化和智能化呈現加速發展態勢,核心技術的自主創新是我國汽車產業“由大變強”的關鍵。其中,汽車線控底盤技術對于汽車電動化、智能化轉型升級至關重要,正在成為全球汽車行業科技競爭的焦點之一。汽車行業的巨變,為舒強和他所帶領的同馭汽車創造出難得的時代發展機遇。

     

    “不管是在新能源汽車賽道,還是智能駕駛領域,線控底盤都必不可少。與此同時,不管是在新能源汽車賽道,還是智能駕駛領域,目前都仍處在蓄勢待發的早期發展階段,擺在我們眼前的是一片空間廣闊的藍海。”

     

     

    “線控底盤賽道的體量巨大

    足夠我們在里面奮斗一輩子。

    面向未來

    舒強信心十足

     

     

     

    創建時間:2023-08-29 10:10

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